Итак, мы здесь, на часах 2:30, и я заканчиваю работать. Работа началась в шесть, так что вставать пришлось около пяти. Как и в большинство других дней, я провел свой обеденный перерыв в тренажерном зале со своим тренером, если я не поговорю с ним в обед, то рискую не поговорить вовсе. Я ехал домой думал обо всем, что я должен сделать до отъезда.

Я прихожу домой и понимаю, что не положил в стирку вещи два дня назад, по возвращении из Сан-Диего, так что надо это сделать немедленно. В машинку полетело все — туфли, брюки, джерси, вся куча. После того, как я это проделал, я поднялся наверх паковать чемодан. По дороге вспомнил, что он два дня как не распакован, поэтому пришлось снова спускаться и искать его в гараже. Найдя его, я снова потащил его наверх и начал сваливать в него шмотки — футболки, шорты, любимую шапку с обезьяной с пистолетом.

На часах 4:30, стирка закончилась, сумки запакованы. Тащу их по лестнице наверх чтобы взвесить. Это полезная процедура — мой баул для снаряжения испытывает традиционную проблему с лишним весом (видимо, много ест и мало работает). Авиакомпании нас «порадовали» необходимостью оплачивать весь свой багаж. Но это пол беды, а вот чего бы не хотелось вовсе — платить за перегруз.

Время в районе 5:30, и мы собираемся поужинать с семьей, прежде чем лечь поспать. У меня парень из моей команды, мы разговариваем, смотрим телевизор и слегка перекусываем. Мы собирались стартовать в семь, но в это время собрались не все, так что в конце концов мы выехали в семь тридцать.

Раньше десяти мы, конечно, не вылетим, но нам еще от полутора до двух часов ехать до аэропорта, это если не будет пробок. Если движение будет плотным, то дорога может занять от трех до четырех часов. Это потрясающе. Итак мы притоптали газ и двинулись в аэропорт. Пятеро из нас сидят в джипе, набитом сумками и чемоданами со снаряжением. Это один из редких случаев, когда мы летим одним рейсом, обычно выходит не так круто. Можно поболтать и потусоваться с ребятами. Правда в итоге глаза будут красные, так как планировалось все же поспать в дороге.

Добрались до аэропорта и сдали багаж на контроль. Парни в шоке, они узнали, что контроль тоже стоит денег. За что? За то, чтобы отнести сумки в самолет? Как-то мы все же проходим контроль без обысков с раздеванием, но было странно, что Дизеля не увезли на полигон взрывать, потому что он сам выглядел как бомба. Мы дотащили наши задницы до самолета и я нашел в заднем салоне свободный ряд сидений. Я только успел про себя подумать: «класс, я все же высплюсь в этом рейсе», но тут, конечно же, ко мне заявился младший Браун. Сочетание из Брауна рядом со мной и некоего жирного парня на ряду позади меня, который громко храпел весь полет, не оставило на сон много времени. Я прикинул, что ко времени начала полета, я уже провел на ногах 18 часов. К этому можно добавить шесть часов полета и полтора полулежа в аэропорту… К тому времени как мы приземлились в аэропорту в Шарлотте, я без малого 24 не спал. Так что я был просто счастлив добраться до прокатной конторы Thrifty и выяснить, что районного менеджера нет на месте. Это означало, что женщина за кассой могла выдать нам только то, что было в наличии. Наш 400-долларовый предварительный заказ в итоге волшебным образом превратился в $800, так что за две машины мы выложили $1600, в два раза больше запланированного. Но на это я не обратил особого внимания, потому что она очень старалась быть любезной и помочь нам, чем сможет. Правда, сначала она взялась рисовать на карте как нам добраться до нашего отели и отложила карту только после того, как я сказал, что не хочу платить еще $800 сверху. Впрочем, машины были хороши, насколько это возможно. Нам проверили исправность двигателей, свет, давление в шинах, так что я знал, что мы в хороших руках. Мы добрались до отеля в полдень, бросили наши сумки и направились на поле. Прибыли, отстояли в очереди на регистрацию, получили наши шмотки, а затем окунулись в сумасшедшую жару.

Как ни старнно, несмотря на то, что парни почти не спали полтора суток, на поле они отработали очень неплохо. У них даже начали появляться вполне здравые идеи типа: «трое — вперед к X и давайте обойдем ее справа». После этого я решил вернуться в отель и хоть немного поспать и поесть. Проблема в том, что когда сильно выматываешься, то не можешь нормально заснуть а три часа разницы во времени еще больше напрягают. К тому времени мы пообедали в Cracker Barrel, лучшим местом в мире, и направились в гостиницу, чтобы продумать хоть какие-то планы на завтрашнюю игру.

И вновь мы работаем, теперь уже почти двое суток не спавши. Хотите верьте, хотите нет, но пока ничего не получается по нашим планам. Парни просто собираются в кружок: «вот это хорошо, вот это плохо», тогда как на самом деле все это плохо. Конечно, можно подумать, что мы могли бы просто отоспаться на следующий день, но Джош Дейви и Джереми Салм решили изменить расписание для полупрофессионалов,так что мы должны были играть во второй или третьей игре дня. Конечно, мы получили свои шесть или семь часов сна, чего не достаточно для полноценного восстановления, но вполне хватает, чтобы начать снова работать, что мы и сделали. Мы встали в шесть, позавтракали, переоделись и пошли в поле. Нам было необходимо заставить наши пушки работать, проверить шары и прикинуть план игры, посмотрев на игру команд перед нами.

Зачем я все это рассказываю? Ну почему бы и нет. Люди всегда хотят делать то, что делаем мы. Игроки всегда хотят сделать все эти классные штуки, люблят путешествовать и хотят играть на больших турнирах. Я склонен думать, что они хотят всем этим заниамться только потому, что совершенно не представляют, как иногда это все бывает сложно. Это их вернет к действительности. Но не волнуйтесь, все это в конце концов окупается, особенно, если вы станете вторыми из 10 на последнем турнире.

Рик Телфорд
(капитан XSV)

по материалам журнала FaceFull #70, июль-август 2009
Перевод Дм. Доброзракова